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      常用橡膠護舷接受力規范
      - 2020-09-01-

      由于風、浪、流的作用以及駕駛員的駕駛技術等多方面緣由,船舶在靠泊時對碼頭前沿產生不同角度和速度的作用力,其中某些角度和速度組合下的力對護舷及碼頭具有較大的毀壞作用。

      圓筒型碼頭護舷懸掛于碼頭前沿,只受鐵鏈向上拉力和碼頭壁垂向力的約束,假如思索護舷與碼頭前沿壁及船體的摩擦,還受沿碼頭壁程度方向力的約束。按材質分,目前運用的有橡膠圓筒型護舷和聚氨酯圓筒型碼頭護舷。由于聚氨酯護舷的摩擦因數較?。▋H0.12),而且沿碼頭壁程度方向為筒形護舷的軸線方向,摩擦力產生的剪切毀壞力不會很大,所以只需思索垂向緊縮力即可。  

      關于鼓型碼頭護舷來講,由于其體積較大,垂向緊縮量也就很大,因此其吸能量在現有護舷中是比較大的,但缺陷是容易遭到船體的側向撞擊而產生較大的剪切力,因而思索其程度受力顯得非常必要。由于船舶的體積較大,同時護舷在布置上遵照一定的規律,所以鼓型碼頭護舷直承受到程度推力的可能性很小,主要會受側壓力及摩擦等產生的剪切力的作用。 

      應用有限元軟件模仿剖析護舷受壓狀況可知,摩擦惹起碼頭護舷的側向位移比純緊縮量大,但是船舶對護舷的作用力是體積壓和側向摩擦同時停止,思索到護舷緊縮后的體積變化,摩擦招致的側向位移應按比例逐步減小。 

      從現有護舷的運用狀況來看,圓筒型碼頭護舷在吸能量方面較難滿足運用請求;在船舶正常??康臓顩r下,鼓形護舷在吸能量方面可以滿足運用請求,但為避免鼓形護舷遭到剪切毀壞,應在其恰當位置加上鋼鏈。 

      在選擇碼頭護舷時,首先應肯定船舶靠泊時的有效撞擊能量,所選用碼頭護舷在其設計緊縮變形時的吸能量應大于船舶的有效撞擊能量,而護舷反力應小于船舶旁板的允許面壓力。船舶靠泊時有效撞擊能量的計算公式為: 

      E=MVn2/2  

      式中:

      E為船舶靠泊時的有效撞擊能量;M為船舶質量,按滿載排水量計算;Vn為船舶靠泊法向速度。

      假如?。?.7,此時:當2.5萬t船舶的靠泊法向速度取/s時,其有效撞擊能量為;當5.0萬t船舶的靠泊法向速度取/s時,其有效撞擊能量為;當船舶的靠泊法向速度取/s時,其有效撞擊能量為。經測試,高反力型筒形護舷滿足緊縮變形時的吸能量大于船舶有效撞擊能量的條件,此時護舷的緊縮變形量到達48%左右。 

      鼓形護舷的吸能量為,5.0萬t船舶的靠泊法向速度值為/s,2.5萬t船舶的靠泊法向速度值為/s;從護舷吸能量的角度來看,船體的前1/3~1/4撞擊護舷。船舶靠泊鼓型碼頭護舷時一定靠泊角度內的法向速度如。 

      法向速度

      圓筒型碼頭護舷的吸能量為,2.5萬t船舶的靠泊法向速度值為/s。2.5萬t船舶靠泊筒形護舷時一定靠泊角度內的法向速度。

      2.5萬t船舶靠泊筒型碼頭護舷時一定靠泊角度內的,D型、拱型護舷作為二級護舷不接受船舶的撞擊力,其作用在于避免船舶在將鼓型或筒型碼頭護舷緊縮到一定水平后與碼頭上邊緣發作接觸,所以不能以這兩種護舷的特性來定義船舶的靠泊速度及角度。


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